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2007年8月13日,让湖路火车站改扩建前期听证会在建设大厦召开。与以往听证会不同的是,在一个改造拆迁面积60万平方米的浩大工程中,并没有传出反对的声音。 无论企业、辖区商户和附近居民代表,在听取了建设、土地、房产部门汇报后,他们只是这样发问:“我们什么时候搬?” 筹划四年后,让湖路火车站改扩建工程前期准备终于进入最后攻坚阶段。为了让梦想变为现实,火车站改扩建工作小组一路马不停蹄———改造手续审批、土地动迁整理、项目招商三条主线同时进行。 市政府、驻庆企业乃至国家铁道部合力推进———改造顺应民意 “四年前,我们就已经为让湖路火车站改扩建设定方案,可由于诸多因素,事情一再搁浅。”很多正在参与火车站改扩建的工作人员都有这样的感慨。 而今,是地企合作最好时期,又有国家铁道部的积极支持,让湖路火车站改扩建工程在千呼万唤中初显轮廓。 东起康平街,西至中央大街;南起西宾路,北至中央大街。市政府与石油管理局强强联手,将在6平方公里范围内,再造一座功能完善、配套齐全的新城区。 为了改扩建工作顺利推进,市长韩学键、副市长王洪恩会同管理局主管领导,多次沟通协商,就一些重大问题达成一致。市长助理孙伯信先后赴建设部、铁道部等国家机关就车站改造规划等问题进行沟通汇报,以取得国家支持。 7月13日,韩学键又与哈尔滨铁路局、大庆石油管理局的有关领导、专家在九号院宾馆康乐中心共同审查大庆铁路站区总体规划。 出席此次会议的哈尔滨铁路局总工程师关宝岩表示,哈尔滨铁路局全力支持大庆让湖路火车站改扩建工作,将按照“以城市规划为载体、以石油开采为核心、以科学规划为目标”的原则,努力做好自己的工作。 也是这次会议,审查通过了大庆铁路站区总体规划和大庆经济开发区铁路专用线方案。 可以说,两个方案的通过,标志着大庆向构筑现代化、高标准铁路运输枢纽迈出了关键一步,同时也为向铁道部申报大庆铁路站区总体规划奠定了坚实基础。 让湖路火车站改扩建和后四厂地区改造项目建设指挥部工作人员在接受本报记者采访时表示,依照目前发展形式,无论是萨尔图火车站还是让湖路火车站都不能承受越来越大的客流量,也严重影响了城市对外形象、整体形象。从国家能源战略的高度规划站区相关车站的设计,大庆站让位于石油开采,因此确定将让湖路火车站进行改扩建,这种改造势在必行,也是民心所向。 建设商业新街、保留石油高中,提高土地单体GDP———规划科学合理 沿康平街向西行驶,沿路不乏完善的居民区、繁华商业区,但更多的是陈旧居民楼和设计不合理的街道,以及隶属让库、混凝土构件厂、防腐管道厂等厂房。 很多让胡路老居民习惯称这块区域为后四厂。这里,也是让湖路火车站改扩建工程中重要地段。 在改造拆迁60万平方米面积中,石油管理局所属面积达33平方米,地上建筑多为建于上个世纪60、70年代的厂房。厂区内杂草丛生,有很多废弃的房屋。由于企业生产的多为建筑材料,不时有重型车辆进进出出,通过厂前的主要干道将材料运往各地。对此,附近居民有着诸多抱怨。“重型车辆不但严重损坏道路,影响交通,而且弄得尘土飞扬,污染环境。”居民刘女士如此评价这个地区。 此次改造计划将后四厂搬迁至大庆经济开发区,新建厂房标准高、现代化程度高、规划科学、布局合理。同时,大庆经济开发区铁路专用线项目也正在积极筹建中,建成后,铁路直接延伸至大庆经济开发区,能够满足企业运输需求。 工厂搬迁后,原地将由开发商新建住宅楼、商业区,极大地提升土地单体面积的GDP。指挥部工作人员肯定地说:“在后四厂搬迁改造上,地企的态度是高度统一和明确的”。负责让湖路火车站及周边地区改扩建规划的工作人员表示,就是把这6平方公里建成集商业、餐饮、居住、休闲为一体的综合性新城区。区域内新建一条商业街,与原有商业区相连接,形成西城区商业中心,保留石油高中等学校,科学规划区域内主要交通干道,最大限度的发挥每一寸土地的单体GDP。 火车站高耸空中,站前广场美丽,双方向均可入站———高标准的线位站 从高空俯瞰,8万平方米的站前广场犹停歇的蝴蝶,似锦鲜花为翅,流动泉水为眼,位于铁道线上的车站则是翅膀上最浓重的颜色。 乘客可在空中火车站购物、休闲,通过空中电梯直达站台。也可从两侧直接入站。 这,就是改扩建后的让湖路火车站。 在让湖路火车站改扩建和后四厂地区改造工作方案中,做出了这样改造构想:新站建筑面积约2.8万平方米,站前广场面积约8万平方米。改扩大原客运候车大厅,改造原有的第一、第二站台,新建第三旅客站台,实现新站拥有5条旅客列车到发线,拟将让湖路火车站建成大庆地区的主要客运站。规模初步拟定为近期承担年350—400万人次旅客发送量,2020年承担年700万人次旅客发送量的现代化、高标准铁路站场。 让湖路火车站改扩建将参照日本大阪、德国法兰克福及国内扬州和泰州等城市火车站模式,建成集休闲、娱乐、购物为一体的线位站。建设标准至少为国内一流,力争国际先进水平。负责项目开发的工作人员话语中是掩映不住的骄傲。
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